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董揚:鋰離子動力電池的命門 是電動汽車的短板

本文作者:  來源:國聯(lián)汽車動力電池研究院  編輯:member  發(fā)布于:2015-12-18

? ? ? 去年跟隨馬凱副總理幾次調研,到動力電池生產企業(yè)和電池材料生產企業(yè)參觀學習,又參與國聯(lián)汽車動力電池研究院組建,對汽車動力電池多了一些了解。發(fā)現(xiàn)以化學工業(yè)為基礎的動力電池和以機械工業(yè)為基礎的汽車產品,在性能與成本的關系上區(qū)別甚大。汽車產品的規(guī)律是,性能差的成本低,性能好的成本高,產品分檔次,購買力有高低,在市場上有人買品牌,有人買實惠,各得其所。而動力電池則不同,性能好的產品反而成本低。
? ? ? 究其原因,似乎并不是經濟批量問題。因為汽車動力電池的起始經濟規(guī)模并不大,也只有20-40萬度電/年,相當于每年裝車1-2萬輛純電動轎車的規(guī)模,在汽車產業(yè)中是中試水平。根本的原因是動力電池基于化學工業(yè),材料在成本中占比很大??锤骷忆囯x子動力電池生產企業(yè),所用工藝與材料都差不多,差別在于水平高的安全性好、一致性好、能量密度高,水平差的則相反。而動力電池不是論個兒賣,也不是論斤賣,而是按能量賣,論瓦時算錢。于是就出現(xiàn)了某外國大公司在華建廠,預期產品性能優(yōu)于當前國內產品,而報價更低的情況。